4月8日晚间，顺丰控股（002352.SZ）发布2021年第一季度业绩预告，预计第一季度净亏损9亿到11亿元，去年同期盈利9.07亿元。扣除非经常性损益后，该公司预亏10亿元至12亿元，去年同期盈利8.32亿元，基本每股收益亏损0.20 元/股至0.24 元/股，上年同期盈利0.21元/股。
回顾顺丰控股往期业绩，自2009年一季度有记录以来，该公司一季度就未曾出现过亏损情况。即便在艰难的2020年一季度，其盈利额也只是同比跌28.16%。
从战略布局看，最近数年顺丰一直在稳健经营，但如果对更大的快递竞争市场及电商市场加以分析会看到，最近两年，顺丰在快递价格战、电商增量博弈战、新对手搅局等多重因素挤压下，市场优势地位出现了松动。
一直以来，顺丰控股主要以高价商务件、中高端电商件的快递业务为特色，运营策略有别于通达系的低价模式。2013年和2018年，顺丰曾尝试推出低价产品，由于降价幅度不足，公司在直营模式下难以产生明显的规模效应，便暂缓了下沉战略的推进。
据统计，快递行业的电商件已经占据了超过80%的市场。通达系在阿里的助力下，借助加盟优势、大量承接的电商件，快速放大了规模效应。同时，自带流量的京东物流也在快速抢占市场。
2018年开始，顺丰的窘境已有所显现。在营收增长27.92%的情况下，顺丰仅实现归母净利润45.56亿元，同比下跌4.57%。2019年上半年，顺丰快件量增速为8.54%，大幅低于行业平均增速，且其核心业务时效件营收仅增长了4.02%。
此外，中通近年来对标顺丰的高速发展，也在缩小着顺丰的领跑优势。2020年9月，中通通过在港二次上市，募集资金近百亿港元。董事长赖梅松表示：未来中通的目标是在2022年达到25%的市场份额。
目前，中通已经是行业里拥有自主产权厂房、自有车辆和自动分拣设备最多的公司。2020年“是历年来投入最多的一年，有可能是前两年的总和”，赖梅松说。
2020年三季度，中通单票运输成本同比下降5分至0.53元，单票分拨成本同比下降3分至0.29元。整体看，中通已在业内形成了领先的成本管控能力。
同时，由于我国物流行业整体集中度不高、竞争相对同质化等原因，让中国的物流产业整体停留于价格战等低效竞争当中。行业格局分散，也给新玩家留出了成长的空隙。
2020年，从东南亚崛起，背靠步步高系资金以及拼多多单量的极兔进一步向上搅动了市场。起网一年内，极兔便已达成了2000万稳定日单量，将竞争已是一片红海的快递市场进一步打穿。
4月8日，据《晚点 LatePost》报道：极兔完成了一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红杉资本和高瓴同时跟投，投后估值78亿美元。这一估值已超过圆通、申通、韵达的市值，仅次于在港股上市的中通。
顺丰也承认，自己小觑了极兔等新玩家的力量。据“雪球”用户记录：3月18日，顺丰高管在财报沟通会上谈到极兔时表示，“规模再大也守不住市场，这是我们战略角度看到非常深刻的教训”。第二天，顺丰股价最低下跌了9%。
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